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嘀嗒出行 不烧钱如何一年净增5000万用户

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过去8年的移动出行发展史,是一部由资本驱动和驱动的成长史。业内人士投入超过1000亿元,让亿万用户养成了用app叫车的习惯,这也让手机上不安装旅行app成为“另类”的事情。

而当新业态被资本培育并逐渐稳定下来时,下一步的增长重点应该是什么?如何实现健康、长期、可持续发展?在这个过程中,需要克服哪些困难?对于民生领域的移动出行行业,这些话题尤其值得探讨。

不过,纵观整个移动旅游市场,“烧钱”的竞争似乎并没有停止,最近又重新燃起。

自今年年初公布“0188”战略以来,滴滴的补贴攻势在希望在三年内实现全球服务日均1亿后,一直保持高位。从王一博代言到薇娅直播,再到百亿补贴花小猪,再到亿补贴“快新租”。与此同时,美团和高德也在增加。例如,美团打车为用户提供每笔订单“20%-30%折扣”,并且没有补贴期限。

与此形成鲜明对比的是,在外界看来,它非常佛系和低调。然而,9月1日6周年,一组炫目的成绩单出炉:与一年前的注册用户数相比,增长了5000万至1.8亿,注册车主人数也从1500万增长到 1900 万。同时,注册出租车司机超过190万人,持证司机超过80万人。

另外,潮汐旅游还表示,已连续15个月实现整体盈利。

移动旅游行业的增长逻辑是什么?当市场上的大部分玩家都在用补贴来增加月活、抢流量、抢市场份额,并且比谁的未来故事更好讲故事时,Tick的旅行绕过了肉搏战的竞争,一头扎进了出租车和叫车服务。两个非主流细分市场成功逆袭,在顺风行业夺得近70%的市场份额,在出租车数字化转型领域占据第一。

这背后有着怎样的故事?它能带来什么样的灵感?

如何不烧钱赢得市场

正如潮汐旅游创始人兼CEO宋仲杰所说,“如何把握精细化运营与快速发展的平衡点?这对创业者来说是一个很大的考验。”

其实,低成本扩张是潮游多年积累的经验,也得益于潮游联合创始人深厚的互联网基因。经历了千团大战的失败,潮游创始团队在如何有效花钱的话题上更加谨慎理性,考虑的更加长远。

2014年,正是拼车平台兴起的时候。为了获得更多的用户和容量,各个平台都在努力推广。而就在大家都在发传单、推地的时候,潮汐旅游已经通过网络广告悄悄获取了用户。宋仲杰在接受专访时回忆道,“当时正好是腾讯即将进行移动流量商业化的时候,当时我们在广电通的流量投放中排名前三,效率极高,成本极低。我们充分享受了当年广电通的流量红利,用户规模快速增长,远超他人。前面。数月后,滴滴出行发起滴滴顺丰参战,依靠一站式出行平台的流量支撑和雄厚资本实力的燃烧补贴,迅速抢占了顺丰的市场份额,但此时,滴答没用烧。货币补贴的后续策略重点是“真风”模式的坚持和创造。

从滴滴出行的角度来看,网约车模式应该是“路真平坦,价格低”。同时,这是一个“慢生意”。过多的黑车容量偏离了搭便车的初衷,也会带来更多的隐患。

与此同时,潮汐出行也看到了网约车形式的自驾增长潜力。顺丰是一个双面市场,无论是乘客还是车主,对于参与顺风出行都有天然的巨大需求,两者都有很大的灵活性。决定顺丰用户体验的核心指标是响应率。在发展初期,为了提高响应率,平台一方面需要通过大规模推广扩大用户和车主规模,另一方面通过技术创新提升匹配效率和产品体验。

当响应率上升到一定程度,用户核心体验得到保障时,顺丰将逐步开启“自驾”增长模式。更多乘客和车主加入平台,以节省出行成本,推动响应率不断提高,响应率的提高吸引更多乘客和车主加入,使网约车行业进入一个阶段“滚雪球效应”的正循环增长。新增用户中,60%以上通过朋友介绍使用潮汐App,口碑传播起到了很大的作用。

在出租车领域,当潮汐出行进入出租车时2017年底的市场,我决定和出租车司机团建立心连心。当时出租车行业的问题,表面上是服务体验差,但深层次原因是网约车冲击下,司机群体收入大幅减少,对未来没有信心。职业积极性极低。如何盘活近140万辆的士运力,重振司机师傅,迪达提出了一个出人意料的表态——公开承诺永不做快车,并承诺让浪潮出租车全国范围内的出租车司机有自己的平台和家园,并把转发一份助力出租车行业振兴的宣言。

这不仅是一句口号,更是坚定的战略和脚踏实地的行动。从表面上看,Tick 失去了在线约会。汽车发展有想象的空间,但实际上,滴滴已经在全国迎来了出租车司机的拥抱。他们相信迪达可以帮助他们走出困境,共同展望未来。 2018年初,有不少用户反映,在打车时,当安利Tick app的司机,成为Tick出行的新用户,是心连心的力量。

更重要的是,Tick的对出租车的理解和洞察不仅仅是一个简单的网络。进入市场一年后,潮汐旅游开始专注于广阔而鲜为人知的市场。事实上,即使在今天,每天5500万的游轮订单中,网上预约订单的比例还不到10%,剩下的90%还在路边。

这个因为即时旅行最重要的是快速。如果路边有车,你可以立即离开。在很多场景下,网上预约其实效率不高。它不如招聘,但招聘模式本身也有很多弊端。对于乘客来说,服务体验差,司机操作效率低,行业缺乏数字化管理支持。如果这些弊端不能改变或改善,招募模式这种巡航出租车的独特优势在未来还是会受到侵蚀。

正是看到了这一点。 2019年起,泰达旅游全面推进招聘市场数字化转型,推出租赁业务。汽车智能码小程序、打车助手等一系列产品和功能创新,全面提升打车体验。

通过一年的时间辛勤耕耘,公司目前在西安每天出租40万到50万的汽车订单90%都实现了数字化。大量之前没有使用App打车的用户,通过打车助手获得了从上车前、上车中、上车后的全方位数字化体验升级。

无论是打车还是打车,滴答滴答获取新用户的“大动作”不是靠疯狂补贴,而是看到市场上大多数人忽视或不期待的机会.以及旅游行业真正的痛点,同时通过体验、服务和效率的升级,为更多的车主、乘客和出租车司机创造价值。

轻资产模式带来的首笔盈利

2019年9月,滴滴出行首次公布盈利,成为全球首个整体盈利的移动出行平台。截至目前,Tick已连续15个月盈利。

对于旅游行业来说,利润公式很简单,总收入减去固定成本再减去可变成本,而tick模型的先进性就是可变成本非常低甚至接近于零。对于专业的运输平台,为了激励司机每天拉20到30个订单,平台必须提供昂贵的奖励和补贴。对于顺丰来说,由于车主是上班族,互相分享、互相帮助,平台不仅没有20到30单的激励场景,而且还限制了车主每天可以接单的数量。这就是顺丰的商业模式。进步。

基于深厚的互联网基因,滴滴拼车在创业之初就将自己定位为一个纯粹的信息服务平台,不雇司机,也不拥有车辆。同时,出租车司机使用滴达平台主要是为了拓宽订单来源,补充收入。对于出租车司机来说,滴达出行是一个增单渠道。顺风车的车主都是有自己出行需求的私家车主。他们的取件订单可以有效地帮助他们分担旅行费用。因此,潮汐出行不承担车辆和司机的管理成本,也不需要提供大量的补贴激励来实现订单增长。

过去几年,这种轻资产的商业模式,让潮汐旅游以最小的增量成本快速扩张业务规模,实现了高于其他旅游平台的单位经济性和经营杠杆。

2019年,潮汐旅游迎来业务规模快速增长,带动信息服务费总收入加速增长。当成本支出增加不明显时,很容易跨越盈亏平衡点,实现盈利。

目前,潮汐旅游已经开始在打车和打车的两端收取服务费。此外,潮汐旅游的广告销售业务也成为了稳定的收入来源。全能车旅服务、贝壳商城等以兑换方式推出的业务,逐渐成为滴达出行新的业务增长点。

其实,轻资产模式的另一大优势就是更加灵活,同时抗风险能力更强,可以轻装上阵。同时,潮游将自身定位为互联网“平台”,其核心在于链接、融合、开放、共享。未来,将有更广阔的空间来孵化新的商业模式,探索新的价值。

出租车和出租车:大市场的大机遇

滴大出行很早就提出要做大众旅游平台。近日,宋仲杰在接受采访时进一步提出,做一个服务大众的移动出行平台,是一个极其雄心勃勃的战略。只专注于出租车和顺风这两个细分市场,真的能实现如此宏大的目标吗?

在潮游管理团队看来,网约车和出租车都是巨大的蓝海,潜力还远远没有发挥出来。

据艾媒咨询数据,预计到2020年,中国顺风车用户将达到2.49亿,对中国顺风车的需求由来已久,并将继续增长天天。据公安部统计,截至2019年底,我国私家车保有量约2.07亿辆。每天至少有 60% 的车辆在路上行驶。每辆车平均有 3.5 个座位​​是空的。两次往返意味着每天。还有7亿个空座位在路上跑。

宋中杰说:“未来,14亿席位将翻一番,21亿席位将翻三番。即使7亿个席位中只有1%被共享,也会有700万个席位。其中 1% 是共享的吗?你不能分享吗?我认为可以做到。取5%的中位数,就会超过3000万。这已经是一个很大的了。八年前,最大的播放器平台上各种产品的订单总数刚刚超过5000万。 ”

随着私家车数量的增长,未来可以共享的空位会越来越多,道路和停车资源也会越来越紧张,无论是乘客还是车主积极参与顺风拼车的动力将增强,这也让顺丰的未来充满无限想象。

巡航出租车是一个曾经被忽视的巨大市场,其更大的机会在于从全国游轮来看,目前日订单量约5500万辆,占中国整个四轮出行服务市场的60%以上,其中90%以上为线下订单。

在宋仲杰看来,扬招永远不会死,但扬招的体验还有待提升,在服务、体验、效率等方面必须与网约车水平相媲美甚至超越。

对于移动出行平台,广阔的未来opp难点在于推进数字化,利用工业物联网推动邮轮出租车行业全产业链数字化。这最终会导致游轮在线预订和招聘的双向增长,以及游轮整体份额和规模的进一步提升。

让出租车行业以全新的面貌进入移动出行新时代。这个过程虽然巨大,但也充满了无限的机遇和不可阻挡的历史潮流。

专注创造长期价值

面对竞争,互联网平台利用补贴快速抢占市场份额,增加流量和估值。这是可以理解的,也是资本逻辑的通病。在一个一切都追求效率的时代,资本似乎想赚快钱。

但是,资本迅速催生的市场和份额,经得起时间的洗礼吗?过去几年,大规模补贴催生的网约车确实赢得了很多用户,但补贴退去却迎来了乘客的急剧下降。同时,也在一定程度上造成了社会资源的浪费,加剧了道路和停车位的公共资源。进一步紧张。

作为移动出行行业的市场参与者,在扩大规模、拓展市场的同时,我们是否应该考虑如何推动行业自身的发展进步,如何实现共赢?

赚快钱容易,但要真正赢得市场,还需要有不怕吃苦、守住寂寞的耐心和勇气。无论是邮轮出租车全行业的数字化,法治、标准、文化建设都绝非易事,短期内不会有太大的商业回报,但这是创造的必经之路未来更大的商业价值。

宋仲杰近日在接受采访时表示,一切都一样,包括资本。如果你想最大化利润,你也会考虑现实。最重要的是看公司能否长期经营好,能否创造长期价值。 . “所以你还是要着眼长远,看看你追求的最终目标。你会发现,你在短期内遇到的问题,其实都不是问题。”公司的长远价值是首先做符合历史潮流和社会发展规律的事情,做符合国家顶层设计规划的事情。

同时,作为行业赋能物:通过技术、数据和模式创新驱动的出租车出行新战略,滴达出行帮助出租车司机提高接单效率,降低成本。空车率。增强全行业的服务意识和互联网思维,帮助行业提升管理效率,为城市出租车运力规划和资费改革提供更多大数据参考。为邮轮出租车行业重新夺回市场和用户奠定基石。

另外,做建筑行业,为行业长期健康发展铺路:推进顺风行业的行业标准、法治和文化建设,推动全社会参与构建共治共享新模式,使顺丰汽车治理体系与国家治理体系和治理能力现代化相适应。

潮游的信条是:与行业共同成长,让更多的行业人士从中受益。只有行业进入良性良性发展轨道,蜱旅游才会有更多更大的机会实现自身价值。

(来源:新浪科技-自媒体合成)原文链接
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